公路交通安全工程钢护栏施工技术应用

1990 年后，我国公路建设不断加速。1990年，全国公路里程为102.83万公里，高速公路里程只有500公里；1999年，全国公路里程达到135.17万公里，高速公路里程首次突破1万公里，达到1.16万公里；2005年，全国公路里程达到334.52万公里（比上年增长1.8倍），高速公路里程达到4.1万公里；2016年，全国公路里程达到469.63万公里，高速公路里程达到13.1万公里。目前，我国公路总里程与高速公路里程均高居世界第一。

公路有多长，公路两侧的钢护栏便延伸多长，钢护栏象哨兵一样默默守护着公路，保障着交通安全。因此，我们必须研究钢护栏施工技术，做好钢护栏施工。

1 准备工作

1.1 组织施工团队，选择施工机械及材料。当前施工领域乱象丛生，许多低素质的施工队伍滥竽充数，恶性竞争。交通部门务必根据公路工程钢护栏施工的具体情况，尽量选择专业化的施工队伍。由于钢护栏施工工作量大，工期又比较紧张，可以组织多家施工队进行共同施工。

在施工组织上，可把每个施工队分为不同的四个班组：打桩队、安装队、测量队、运输队，分别负责运输立柱、打桩施工、安装立柱、测量立柱是否垂直及线形是否平顺；在施工开始前，可对施工队进行突击培训，保证运输立柱-打桩-安装-测量各个环节互相配合，紧密衔接。

在施工机械配备上，每个施工队应配置两台打桩机、两台交流电焊机与一辆载重汽车。打桩时噪音极大，为避免噪音干扰，可选择液压打桩机。

钢护栏的全部构件在工厂内必须采用热浸镀锌工艺进行防腐处理，高强度螺栓不仅要进行热浸镀锌处理，还要对它们的连接表面涂黄黄，再进行磷化润滑处理，出厂时，所有材料必须密封包装。

钢护栏构件分为钢管、钢板、钢带、坚固件、连接件。它们的第一层为金属镀层（应为锌），第二层为涂塑层。其中，钢管、钢板、钢带平均镀锌层质量应达到每平方米270克，其涂塑层材料若为聚氯乙烯、聚乙烯时，涂塑层厚度应超过0.25毫米；其涂塑层材料若为聚酯时，涂塑层厚度应超过0.076毫米；坚固件、连接件平均镀锌层质量应达到每平方米120克，其涂塑层材料若为聚氯乙烯、聚乙烯时，涂塑层厚度应超过0.25毫米；其涂塑层材料若为聚酯时，涂塑层厚度应超过0.076毫米。必须保证材料的质量。

为保证钢护栏的质量，在材料运进现场前，须对材料进行随机抽查。可以200件一批为单位，随机抽取护栏板、端头、立柱、钢管、钢板、钢带、坚固件、连接件、托架进行检查，要仔细检查它们的外观、尺寸、防腐处理、平均镀锌层质量、涂塑层厚度。若检查不合格，需再进行一次随机抽检。若两次随机抽检都不合格，必须拒收整批材料，并要求厂家负责赔偿损失。

1.2 复测施工路线～立柱放样。在施工前，施工人员必须采用水准仪、经纬仪或GPS对施工路线进行复测，按照施工图纸进行立柱放样，并以拦水带、路缘石、桥涵、通道、立体交叉等为控制点进行测距。在正常路基上进行立柱放样，可采用打桩机打入；在中央分隔带上进行立柱放样，须等待通信管道施工完成后再进行。如果遇到地下管线、泄水管，可调整立柱位置或改变立柱固定方式，以免损坏地下管线与泄水管。左右路侧、中央分隔带立柱放样后，再用全站仪确定中柱点，并确认立柱间的距离属于正常间距（加强立柱的间距为2米，普通立柱的间距为4米）。

2 打桩技术

打桩施工。为提高设备利用率、方便施工管理，多采用平行施工法进行打桩施工。每台打桩机须配备4名施工人员（并指定一名机长）与一台发电机。对于一般路段，可采用打入法进行打桩作业。打入立柱前必须进行精确定位，打桩作业开始后，最初几锤须重，然后暂停作业，派测量队用水平尺测量立柱，看它是否垂直；如立柱没有达到垂直角度，可调整打桩机后再用重锤打桩，打桩快到位时再次暂停作业，再测量一次立柱的垂直度，然后改为轻锤击打。最后几锤务必小心，防止立柱打入过深。若不小心还是将立柱打入过深，必须将立柱拨出，压实基础后再进行打桩作业，步骤同上。

对于无法进行打入法施工的路段，可采用开挖法、钻孔法安装立柱。

采用开挖法埋设立柱，须在设置立柱的位置开挖孔穴，孔的直径、深度必须达到规定要求，再放入立柱；之后须做好回填：不能随便把什么土都用来回填，淤泥、膨胀土、有机质含量超过8%的土、含水溶性硫酸盐超过5%的土、含水量过高的黏性土都不能用作回填土，而须选择土质良好、含水量较少的土。要分层夯实回填土，每层回填土厚度不超过15厘米；夯实回填土后再进行压实，确保回填土的压实度不小于现场原状土。若立柱坑位于岩石之中，需用粒料（砂石）进行回填并夯实。

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